美国民主党参议员埃德·马基（Ed Markey）日前对七家自动驾驶出租车公司展开调查，要求其披露有关远程协助操作员（RAO）使用情况的关键细节。然而，调查结果显示，这些公司普遍拒绝透露远程介入的频率，引发了公众对自动驾驶安全透明度的担忧。
马基的办公室向Aurora、May Mobility、Motional、Nuro、特斯拉、Waymo以及亚马逊旗下的Zoox发送了调查函，要求了解这些公司如何通过远程人员监控车辆并在必要时介入驾驶。马基在报告中批评此举是“对自动驾驶公司透明度严重缺乏的体现”，并强调需要制定严格的监管规则。
技术介入边界模糊
调查揭示了各家公司在远程控制权限上的显著差异。特斯拉在回复中承认，其远程操作员有权直接操控车辆，时速上限为10英里。特斯拉公共政策总监凯伦·斯蒂克利（Karen Steakley）在信中辩称，这种直接输入是“最后手段”，旨在帮助车辆脱离困境，避免等待人工救援。
相比之下，Waymo采取了不同的策略。该公司表示，其远程代理只能向车辆发送提示指令，促使其以每小时2英里的速度移动，而不会直接接管驾驶权。此外，Waymo是唯一一家在海外使用远程代理的公司，其部分工作人员位于菲律宾。调查发现，Waymo相当大比例的远程员工并未持有美国驾照，但该公司强调，这些菲律宾员工均持有当地颁发的驾驶执照。
今年2月，马基曾就远程操作问题质询Waymo和特斯拉。当时Waymo首席安全官承认在菲律宾设有远程团队。此前，Waymo车辆曾发生过安全事故，在得克萨斯州奥斯汀，一辆Waymo自动驾驶车辆因远程助手提供错误信息，违规驶过带有停车标志的校车。
尽管面临监管压力，自动驾驶公司仍坚持认为远程辅助是该技术必不可少的安全保障。各公司辩称，这些远程操作员在车辆遇到复杂路况时发挥着关键的“最后防线”作用，能够有效缓解交通压力或处理突发状况。
目前，针对自动驾驶出租车行业的监管博弈仍在持续。马基认为，现有行业实践缺乏透明度，必须通过立法强制要求企业公开运营数据，以确保自动驾驶系统在公共道路上的安全性。
