梅赛德斯-奔驰正计划将其旗舰级EQS纯电轿车重新引入美国市场，并承诺在续航里程和充电速度方面实现重大突破。2027款车型预计将于2026年下半年登陆美国经销商网络。
在暂时退出美国EQ系列产品线后，这家德国豪华车企正试图通过极具竞争力的续航表现，来重新赢回对豪华电动车持观望态势的消费者。新车WLTP工况下的续航里程预计高达925公里（575英里），这一卓越表现得益于全新的122kWh电池组，该电池采用了氧化硅和石墨负极技术。
此外，为了应对与钴矿相关的伦理及人权争议，梅赛德斯-奔驰还在电池生产中致力于减少钴的使用。在硬件架构方面，新车转向了800V高压系统，支持最高350kW的直流快充。
这一硬件升级使得EQS仅需充电10分钟即可增加320公里的续航里程。在兼容400V充电桩时，智能控制系统会将电池组分为两部分运行，从而确保每部分都能维持高达175kW的充电功率。
创新的转向技术与软件生态
这款即将上市的轿车引入了线控转向（steer-by-wire）技术，通过电子系统取代了方向盘与转向齿条之间的物理连接。梅赛德斯-奔驰表示，该系统已通过严苛的安全测试，以最大限度地降低潜在的转向延迟问题。
针对追求个性的用户，新车还提供了一种新型的Yoke式方向盘，但传统圆形方向盘仍将作为标准配置。在空气动力学方面，车辆采用了“单弧”（one-bow）设计，风阻系数维持在0.20，梅赛德斯表示，这一数值是通过优化外后视镜设计实现的。
在软件层面，新车搭载了升级后的MB.OS操作系统。该系统利用人工智能技术学习用户习惯，并通过“零层”（Zero Layer）交互界面，将常用功能以独立组件（Widget）的形式呈现在55英寸的Hyperscreen大屏上。
梅赛德斯-奔驰将提供多种车型配置，其中包括追求极致能效的后驱版EQS 450+。此外，EQS 500 4MATIC和EQS 580 4MATIC等四驱车型配备了集成断开单元（Integrated Disconnect Unit），在无需额外牵引力的情况下可以自动断开前电机。
标准配置的驾驶辅助系统包括MB.Drive Assist，该系统通过10个摄像头和27个传感器实现自动泊车和自动变道功能。目前，新车系的售价尚未公布。
