在过去十余年间，特斯拉不仅以电动化重塑了汽车产业格局，其OTA（空中下载技术）、全触控人机交互界面，以及开创性的驾驶辅助系统，都成为行业争相模仿的“新范式”。然而，这家科技巨头正迎来其自动驾驶服务商业模式的重大转折点。
据最新消息，特斯拉计划于情人节后，彻底停售其基础的“Autopilot”功能包。这意味着，过去包含ACC（自适应巡航控制）和基础车道保持（Autosteer）的传统功能，将不再作为一次性购买选项存在。取而代之的是，用户若想继续使用车道保持等核心辅助驾驶功能，必须转投每月99美元的“完全自动驾驶”（FSD）订阅服务。
这一战略调整的背后，是特斯拉对L2级辅助驾驶系统日益收紧的监管环境和法律风险的应对。尽管特斯拉CEO埃隆·马斯克持续高调宣传其系统的能力，但无论是Autopilot还是更先进的FSD，目前仍被严格界定为需要驾驶员保持完全情境感知（Situational Awareness）的L2级系统。近期，Autopilot系统因多起事故引发了监管机构和司法系统的严格审查。在一次重大的诉讼失利并面临高达3.29亿美元的判决后，特斯拉正面临着来自联邦政府和加州车管局（DMV）关于其营销措辞是否误导消费者的调查。
加州一位行政法法官此前裁定，特斯拉在宣传中暗示车辆可以“自动驾驶”构成了欺骗性营销行为，并一度暂停了其在加州的销售许可证（该决定目前处于60天暂缓期）。通过将核心功能从一次性销售转向高粘性的月度订阅，特斯拉不仅寻求建立更稳定、可预测的经常性收入流（Recurring Revenue），也在一定程度上将合规风险与功能的使用权限更紧密地绑定。
分析人士认为，此举是特斯拉在技术成熟、监管趋严的双重压力下，对FSD生态进行“价值重估”的关键一步。基础功能的订阅化，将迫使更多用户进入FSD生态，从而加速数据收集和算法迭代，为未来可能的L3或更高等级的自动驾驶能力铺平商业化道路。汽车的软件定义未来，正在以更直接的付费墙形式加速到来。
（本报道综合自Ars Technica等信息源。）