国际汽联于 2026 年引入的赛车新规引发广泛争议，日本大奖赛事故进一步加剧了这一紧张局势。多位顶级车手公开批评这一技术变革，认为其破坏了传统赛车的竞技纯粹性。三月二十九日发生的严重碰撞事件，直接暴露了新规则在安全层面的潜在风险。
技术变革背景 这项技术变革旨在实现 2030 年净零排放目标，强制要求动力单元实现内燃机与电池动力各占 50% 的比例。赛车手在赛事期间必须不断管理电池能量的充放，这构成了比赛策略的核心部分。传统的燃料管理被复杂的能量回收系统所取代，这对车手的操作提出了更高要求。
蘑菇按钮策略 方向盘上新增的能量释放按钮被车手形象地比喻为马里奥赛车中的蘑菇道具。该机制允许车手在特定时刻释放储存的电能，从而获得显著的速度提升。这种战术选择权本意是丰富比赛策略，但实际效果却备受质疑。
法拉利车手勒克莱尔在澳大利亚大奖赛期间通过无线电表示，这感觉像是在驾驶电子游戏。佩雷兹随后向天空体育 F1 的马丁布伦德尔透露，超车后立刻被反超的情况让他感到虚假。车手们普遍抱怨在关键时刻缺乏足够的电池电量进行攻防。
四届世界冠军维斯塔潘更是直言不讳，称自己正在通过马里奥赛车模拟器练习寻找能量点。他威胁说如果规则不改，可能会考虑退出这项运动。维斯塔潘去年已参加 GT3 赛事，并计划今年五月参加纽博格林 24 小时耐力赛。
日本大奖赛期间，哈斯车队车手贝曼在准备超越科拉平托时遭遇了严重事故。分析显示，贝曼在加速阶段获得了额外 45 公里每小时的速度，导致车辆失控。他在避让过程中冲入草地，最终高速撞向轮胎护栏，车辆被严重挤压。
尽管事故未判定任何一方有责，但车手间的对话揭示了规则带来的安全隐患。贝曼表示，巨大的速度差异使得其他车手难以给予足够的空间。评论员指出，在铃鹿赛道狭窄的弯道上，微小的本能防守动作都会产生巨大影响。
国际汽联确认将利用赛事休赛期召开会议，评估新规的操作情况。车队领队表示，这是新规实施的第三场比赛，车手需要时间适应。FIA 发言人承诺将审查是否需要进行调整，以避免类似事故再次发生。
